5月28日，随着“ Snow Dragon 2”极地科学研究破冰船的到来，由自然资源部第41届南极探险组织Hainan，Hainan，Hainan，自然资源部第41次南极探险，成功完成了所有检查活动。 检查小组由来自国内外118个单位的516人组成。这是我国家第二次在南极洲进行了三级子细分检查。 “雪龙”于2024年11月1日离开广州，并于2025年4月8日返回。持续了159天，总旅途超过27,000海里。 2024年11月20日从江苏的张瓜港航行的“扬山”船。它于2025年1月23日完成了检查任务。它持续了65天，并且有近11,000海里的旅程； “ Snow Dragon 2”于2024年11月1日从广州出发，并于2025年5月28日出发。它持续了208天，总旅途超过40,000海里。 最近，我们的记者接受了采访科学团队的四名成员参加了第41届南极探险工作，并听取了他们讲述的一场科学探险的故事，科学探险队合作打破了冰，并转向了新的未知。 - 编辑 Qinling Station Wang Zhechao冬季冬季的第一个冬季 令人兴奋的拆除任务 在执行第41届南极探险队Qinling站的建设工作时，拆除过程可能被称为令人兴奋。 Qinling Station站的第一任务员Wang Zhecha说，当时，负责材料运输的船“ Yongsheng”发现了海冰带来的严重挑战，并推迟了ITOR在到达Qinling Station的预定区域前大约5天。这种延迟使得在网站上花费的时间非常紧密。 检查站提前分配了70吨和20吨驳船，90吨的起重机以及10多个大型运输设备。 Wang Zhechao和他的团队ATE开始了24小时不间断的操作模式。但是，海洋状况和天气状况是复杂且经过修改的。第一秒是平静的，下一秒钟是强风和大波浪滚动，给拆卸过程带来了极大的不确定性。 在加载过程中，海上的海浪突然高3米。 70吨的驳船就像脆弱的叶子，剧烈变化。尽管它正在全速行驶，但很难接近Bayayan。船舶经营者处于危险之中，可能会破坏其财产。 Bilang kumander in-in-in-in-ing ng Istasyon，komprehensibong pinag-aaralan在Hinuhusgahan ni Wang wang Zhechao ang Mga Mga Kondisyon ng Dagat ng Dagat，Mga Kondisyon，Iba Pang inng na Malapitib ibormapit sa an angan Qinagy bama angasy papay bla papay bibii iba Ibang MGA运营团队Tulad Ng Mga Barge在Cranes，Tiyakin Na Ang Kaligtasan Ng Mga Tauhan，Kagamitan的Materyales，Sa Parehong Oras ay nag nag coorigationNG MGA Gawain Sa Trabaho Ng Bawat运营团队以促进适当的离开。 “现场指挥官通过对讲机与'Yongsheng'轮子和驳船联系，并发布了决定性的命令：取消驳船对接计划。”王Zhecha说，驳船司机使用海浪和风向迅速接近“ Yongsheng”车轮。驳船中的团队成员是湿的全海水，但是在猛烈的驳船循环条件下，他们迅速而准确地完成了一系列操作，例如钩子选择，并将负载的材料带到了“ Yongsheng”轮。几天后，当允许天气状况时，王Zhecha带领团队重新毕业并完成了撤职工作。王Zhecha说：“我的队友的精神和技巧技巧给我留下了深刻的印象。” “目前，Qinling站的一般建设正在不断出现。支持环境保护设施系统，例如DeSalination，通常安装并进行污水处理和外部管道以安装和操作测试。” Qinling并有助于更好地理解，保护和使用极地区域。携带 航空运营团队朱比亚船长 抢劫和着陆保证，以实现突破 作为第41届南极探险队航空队航空队的队长，当召回了这一科学的这次传教探险时，使祖比亚觉感到最有可能保证其他科学船只适当的职业和着陆的最有可能保证的冰雪机场。 “它反映了我国宗山冰和雪机场跑道的中山冰的支持能力，还为我国随后建造南极航空的建设增加了各种经验，有助于加强国际水平合作。”朱拜说。 朱拜（Zhu Biao）提出，自2022年11月11日完成以来港口进行了十二次操作测试，所有保证功能都得到了充分证明。 “但是以前，我们自己的'Snow Eagle 601'极地科学研究飞机离开并降落在机场，而没有来自其他国家的飞机来参观。”他说，团队继续改善各种机场状况，并为来自各个国家的科学飞机访问做准备。 去年11月，澳大利亚戴维斯（Davis）的车站经理向朱拜（Zhu Biao）发送了一封电子邮件，希望访问“双子”固定翼飞机上的中山站，并询问将飞机降落在中山冰和雪机场上的可能性。 朱比亚向国内上级单位报告，并收购了Pahintulot。当时，中山冰雪机场距离中山站约32公里，探险队有一辆快速的通勤车辆，但朱·比亚（Zhu Biao）和他的队友决心克服在有限条件下带来的困难，完整的T他的合作。 “早晨云层厚，因此我们可以监视风速和天气。”朱比亚回忆说：“前一天晚上受地面影响的雪，路径上有很多雪，影响了跑道的平坦性。支持人员只能协调两组雪地犁来清洁和淋浴。操作员克服了诸如紧密的时间，例如，跑步的跑步时间和陆路的刺痛等跑步。 2024年11月13日，随着科学探险队成员的精心准备，澳大利亚科学飞机成功地到达了中山冰和雪机场。朱拜说，这发生在两年前的11月13日，在完成了中山冰雪机场后，第一架飞机“ Snow Eagle 601”到达了；两年后，我的国家在确保外国飞机到达南极洲方面取得了成功。 “中山冰雪机场已经进行了正常的行动。我们继续努力提高机场安全水平，促进彼此的团结和援助精神，并帮助确保更多的国际科学合作。 南极队队长曹沙南（Cao Shanan） ISA恢复跨境合作 让我们再次谈论海洋体验。第41届南极探险队的队长Cao Shanan不会忘记来自各个国家的远征员工的故事，这些国家团结一致并合作克服困难。 Cao Shanan带领他的团队成员参加了近岸南极的国际旅程。在包括中国和巴西在内的七个国家的61个团队成员的共同努力中，对这项合作的国际调查收集了来自附近的一系列基本示例和数据，以及南极早春至夏季附近的土地，并成功地恢复了“最长寿命”的“最长寿命”水平锚定的隐藏标记，以占多个北极督察国家。 Cao Shanan iNOWERCONDECT表示，MGA隐藏目标锚的回收是在海上复杂的操作，在海上条件，天气，光线，船只支撑和员工合作中严格要求。当时，国际合作检查小组由Belins Gao Jinhai经过，他是最后一次回收一组水文锚定的隐藏目标将近4年。 工作窗口只有5个小时。 Cao Shanan说，调查船于当地时间晚上8:30到达隐藏的目标地点。天空是黑暗的。受风暴影响，海洋条件变得更加复杂。波高的高度超过2米，风速达到每秒15米，并且由于不愉快的视觉条件而下降的雪花变得更糟。 “排放装置的爆发是否可以很好？因为负责此竞标回收的隐藏操作的人，Cao Shanan非常紧张。 他们进行了第一次接收信号的测试收到了海床的信号反馈，觉醒成功了！随后，团队成员在检查船的各个位置进行了信号测试，并收到了反馈。但是，在这十分钟的时间里，风和雪变得更重，可见度较低。隐藏的标签可以审查吗？ 此时，不同国家的科学探险团队的成员迅速采取行动并试图互相合作：一些玩家控制桥上的检查船，并尽可能多地转移到提交的标点符号，而某些玩家则在调查船上站在不同的popsip popsip popposition to the Survey Boat上，以帮助找到浮标...在大约一个小时和一半的tug gar之后，两只tug又一半的肤色，在挥舞着巨大的狂风和雪中，并在有线和雪中保持了。 这种回收利用使Cao Shanan接触：“面对挑战，我们可以更有可能克服。我们必须继续努力创造一个平等的合作社ND双赢在环境中工作。” Rossea United Voyage海洋队的队长Shi Jiuxin 特殊时期的生态科学考试 “我们是'游击队'，暴风雨和种族应对恶劣的气候条件。”记得第41次南极探险队，罗斯·海联航行海洋队的队长什叶·乔毒素（Shi Jiuxin）表示，每年的游行通常是我国家的Polar Expedition船上从南极洲破裂的时期，但在今年3月，“ Snow Dragon 2”将91名科学探险队从9个国家带到了南所有国家。这次旅程的目的是在偶然的调查期间探索在弱光公园环境中的南洋生态系统，以填补认知差距。 罗斯海联队（Ross Sea United Voyage）是我国南极探险队的第一次秋季旅行。检查期很特殊，科学探险队将不得不应对毫无疑问的挑战。气候更糟，风暴更加频繁，所以海上运营的时间窗口有限。 Shi Jiuxin说，该团队已根据天气预报及时安排了操作和位置，以获得更安全的操作条件和更多的PagingInvestigate时间。 低温是整个旅程面临的最大挑战。大多数运营区都被海冰覆盖。基于冰区域运营中积累的丰富经验，检查小组进行了“ Snow Dragon 2”可用性，以立即去除破坏操作区域的浮冰块，从而有效保证了冰区域的操作。 Shi Jiuxin回忆说，在Ross Sea运行的20天内，平均天气温度低于负10摄氏度，并且直接温度通常降至负2。低于0度的摄氏摄氏度，破坏了“ Snow Dragon 2”的较低限速设计。 液压系统，绞车，桁架等，以确保Equipme的正常运行nt。同时，低温在进入水之前会在仪器上飞行剩余的水，然后在退出后水瓶中的海水和样品在退出后被冷冻，影响观察和刺痛的正常发展。为了克服这些困难，实验和团队成员仔细地使用了高气压来去除剩余的水，然后用吹风机排干；机组人员在体内的水收集室中增加了热空气管道，以提高水收集系统和周围温度的温度，从而使水收集瓶中的冰和网格尽快溶解，并减少等待时间。 “严格的甲板上的工作是露天。Upang避开霜冻，我们特别配备了热门设备并免疫护目镜。” Shi Jiuxin说，“最终，检查团队超出了工作，这在我职业生涯中也是一种令人难忘的经历。” ■扩展阅读 第41届南极探险的新亮点是什么？ 中国的南极检查已经实现了“三站越冬”。在南极洲Qinling站建造了支撑设施和设备，并完成了冬季检查工作。它首次成功地应用了南极洲的空气，光，氢和多能辅助系统，新能量的使用速率超过60％。 获得了许多科学研究结果。航空调查任务是在我的巴宁冰上冰盖区，格罗夫山（Grove Mountain），查尔斯山（Charles Mountain）和伊丽莎白·兰德公主（Princess Elizabeth Land）的中山冰和雪机场进行的，填补了该地区的主要数据差距；宽带高光谱微波辐射计的联合实验是第一次进行，为极地冰盖消融研究提供了基本数据支持，并在海平面上变化。长活塞的重力奴役该柱的S是第一次在Amundsen海中进行，并且可以得到8.67米的沉积物核心，该核心可用于揭示Paleo-ocean的演变；进一步优化了亚冰川亚冰川标准的结构设计，该标准在中国观察最长的观察时间最长的时间，并获得了持续长达1,407天的完整观察数据；等等。 通过南极检查来促进国际合作。将国际南极的“戒指行动计划”与许多国家汇总在一起；与金砖国家合作进行南极旅行检查；调整罗斯海地区的秋季旅行检查，并系统地进行观察和调查，以提高南极秋季冰时期重要的营养水平生态系统的生态系统，以提高对南极基本生物群和生态系统的认识； ETC。