最近，已成功推出了由超级直径盾牌“ Jianghai”制成的，以建造世界上最长的水下盾牌盾牌-Hiatai Yangtze River隧道。
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在河南的郑州，“陡峭”的盾牌机器是从一条线条，开挖直径为15.7米，并出口到澳大利亚。这是我国家出口的最大直径盾。
在上海的庆式，“飞行员”盾牌机挖和打喷嚏，到达长江河中间，“载有值班，没人经营” ...
盾牌机，全名是机器隧道的整个部分，被称为“工程机械国王”。切割板直径从0.5米到16米之间，开挖方向从水平到倾斜，垂直和转弯范围不等……在中国工程师的手中，盾牌机器已成为“可变的kyushu”，具有各种各样的种类和熟练的滑雪二。
发掘方向的变化
从水平到倾斜，垂直和转弯
以前，盾牌机通常是水平的。现在，中国制造的盾牌机器不仅可以水平挖掘，而且还可以向上挖，挖，直接向上和直截了当。
可以爬上山丘，倾斜齿轮。
说到正在向上挖掘的屏蔽机，我们需要提及世界各地的第一台微型隧道的机器，其直径可以“爬上陡峭的斜坡”。
去年9月，“ Yongning”成功地完成了第2号转移的发掘任务。 ITOR是一个倾斜的杆，坡度为38.742度，总长度约为873米。 “ Yongning”不仅成功地爬上了山，而且每月发掘332米，最大痕迹22.75米，从而极大地提高了轴轴的效率。
可以下降并帮助MI宁。
在“ Yongning”的成功经历中，铁路设备研发团队开发了第一个大倾斜下坡隧道无聊的机器“中国铁路1285”。
目前，“中国铁路1285”完成了Huaibei Mining Group的Linhuan煤矿工作的工作。它不仅实现了15度崩溃的长时间癫痫发作，而且还以330米的速度成功地越过了一个重大断层，完成了高差异的运动，例如跌落并变成呼吸。
下去和麦加拉奇挖。
在上海的Jingan District的广山路的一个绿色空间中，覆盖了不到300平方米的区域，在上海进行了第一个垂直挖掘（盾构结构）地下车库，为最终委员会进行了。
中国铁路第15局项目的经理王·旺坎（Wang Wangan）告诉记者，与传统的垂直车库使用开放式挖掘或Caissonry Construction不同，该项目使用了最大的直径垂直轴玻璃体NG机器“ Dream No.”，它确认了垂直发掘的构建。
爬和挖一个轴。
在智人的叮当泵存储电站，第一个国内超大直径逆转井钻机，中国铁路1361号，遭受排气轴的建造。间歇间从山脚下转移，“中国铁路1361”具有创新的“一次性高效”工艺，可以实现一次性的挖掘和形成，其直径为7米，深度为311米。
新的发掘方向，适合新的应用情况。
“很长一段时间以来，盾牌机主要用于运输基础设施的建设。随着我国家的运输基础设施逐渐改善，盾牌的未来市场在哪里？”他是FEI，中国铁路设备技术中心副主任，中国铁路设备副主任NT Technology CenterLantaran，这是公司认为的问题。
水库，水力发电，煤矿，非煤矿，城市综合管道走廊，停车场...在中国铁路设备的眼中，Projects ong是盾牌机器表现出其优势的所有情况。他们建立了许多研发团队来执行目标开发，以便盾牌机不仅可以在许多方向上挖掘，而且在各种形状（例如旋转，正方形，马和鸡蛋形状）中也具有发掘功能，从而扩展了盾牌应用的情况。
发掘的新方向代表了更强的研发功能。
每台新盾牌挖掘机的发布是一系列创新技术。以“ Yongning”为例。它的登山模型借用了常春藤结构。 50多名专家进行了研究，设计和实验月。最后，他们决定安装“ yongning”四个groUPS，共有8个“腿”和16个“脚”，以安全地“爬到山顶”。
让我们再次看一下“中国铁路1361”。为了达到盾牌机的“最高压力”，研发团队对重杆进行了针对性的设计，一键式自动拆卸杆，多功能频率转换主驱动器和智能控制，以实现可以返回的大直径垂直杆，并可以安全地将设备返回。
大小的变化
直径从15米跳到16米
15.4米！ 2024年1月，“飞行员”盾牌机脱机，成为盾牌机的直径最大的高速导轨泥水水平。
超过16.6米！ 2024年10月，当我国建造的纳卡隆（Nakalone）时，推出了“江户”盾牌机器，并成为一台超大直径的盾牌机器。
为什么家用机器会变得越来越大？
“根据一般帐户，大直径S希尔德隧道具有更高的成本效益。
大直径隧道可以实现单管和多线布局。以前，大多数河流和海洋的隧道都被设计为单管单线双管解决方案，即，上升和下降方向分为两孔。随着盾牌屏蔽直径的升级，用单个超大直径隧道代替传统的双管可以有效地节省地下资源。
大直径隧道还可以实现多功能集中布局。 15米或更高的屏蔽通风口可以建造地下三维空间，以实现市政道路，火车运输和全面管道的布局。它避免重复发掘通风孔，并可以降低诸如构建，操作和维护等综合建筑的成本e。
我的国家有宽阔的水和河流的河流。沿海的所有河流和城市都要求水交叉，连接台湾海峡的两侧以及正确旅行。超大直径盾牌可以满足建筑需求。与桥梁相比，超大直径屏蔽通风孔在减少水路的影响，保护生态SA海岸和应对苛刻的气候方面具有明显的好处。
但是，直径越大，制作屏蔽机就越困难。
他说：“在屏蔽机的直径超过15米之后，随着发掘直径的上升，较差的地质可能会导致隧道灾难，并具有电平的生长，这对结构强度，对准确性的控制，盾牌的材料疲劳等的需求更高，”他说。
以推进系统为例。屏蔽机高于15米的水平可以承受5杆的水和土壤压力，因此需要30多个液压千斤顶才能“同时”。只有通过将屏蔽机向前推动，6米高的屏蔽机只需要16套。那里的插孔越多，控制重合的插孔就越难，但是对于屏蔽机而言，任何略有同步的推进系统都会导致盾牌“盾牌”或Axis Offeret。
此外，主要类似于Cutt-Dial驱动轴承的主要成分需要由新材料，新结构和新设计制成，以满足应用程序的需求。他说，盾牌直径每增加1米，结构设计，压力密封，炉渣释放处理等。盾牌盾牌“每次升级都不容易。”
克服技术困难，结果彼此遵循。 2017年10月，泥浆水平屏蔽机器的第一个15米级超大直径具有独立的智力权利，“中国铁路306”。ER首次盾牌。
从那时起，从直径为15.8米的“钦芬”到“ jinghua”，直径为16.07米，在“江吉”中，直径超过16.6米，家用超级大型直径盾牌的直径超过16.6米。
“目前，我的国家在超大直径盾牌的开发和应用方面取得了新的进步，构成了超大直径屏蔽机的全部工业能力。”他说。
操作模式的变化
从Manu -Manly开车到自动挖掘
目前，我国家的国内盾牌机器占全球市场近70％。中国工程师努力使Mak更加聪明，绿色盾牌。
进入驾驶室“飞行员”盾牌机器，将在屏幕上跳跃的各种数据将再次进食，以提供有关当前设备发掘状态的实时反馈。仅监视盾牌的船长并且不起作用。这是因为研发团队为“飞行员”“钻石”安装了“气候眼”和“智慧大脑”。
“传统的盾构建筑就像是盲人步行。因为他不了解100％的周围地质条件，因此在施工过程中的安全风险很高。”中国铁路的主要“飞行员”盾牌机器Liao Zhaojin。因此，“飞行员”配备了领先的地质预测系统，该系统可以准确检测到10至40米的地质条件，导致切割，智能感知系统也可以对地质条件进行实时分析，以确保正常的屏蔽板挖掘。
“聪明的大脑”提供了一个“飞行员”，即明智地学习和做出独立判断的能力。在长达14.25公里的隧道中，它可以在没有帮助的情况下完成单头挖掘，从而达到“载人和无人运营”状态下的精确发掘水平。 “在智能系统，建筑和质量效率已提高。我们还可以实时监控设备的运营状况和潜在的工程风险，以确保项目的适当开发。
让我们看绿色。
2024年7月23日，MUN的第一个绿色盾牌机械加工“中国铁路号1237”，成功发射，开挖直径为9.16米，设备长度约为135米，总重量为1,900吨。
什么是绿色盾牌？ “我们为盾牌机配备了智能系统，并在盾牌发掘过程中自动对每个系统的智能管理，我们可以自由实现发掘和能源消耗的效率。消耗的最佳匹配是实现绿色能源。”中国铁路第1237号” Cao Shulei说。
此外，盾牌机还采用了能源智能的节省制造和先进的除尘技术的技术可减少灰尘泄漏；它配备了连续开挖，快速霉菌变化和其他技术，这些技术可以提高效率NG发掘以及大量节能和减少效果。
目前，“中国铁路1237”已出口到意大利，用于在意大利西西里岛建造高速铁路隧道，该隧道代表着对中国国际绿色盾市场的认可。
穿过山脉，海洋和光滑的道路； “咀嚼”岩石和钻井山脉；逃离地面并扩大空间...“在下一步中，我们将继续致力于更大的挖掘直径，更快的开挖速度，挖掘深度和更复杂的工作条件，促进对技术和绿色的屏蔽机的研究和开发，并继续攀登盾牌机器的盾牌高度。”党委员会秘书兼中国铁路主席Chen Wenjian公司说。