两座南极站建设正处于冲刺阶段，秦岭站将于2026年全面竣工。在极寒和12级大风的考验下，网站开发问题如何解决？
由自然资源部组织的中国第42次南极科考队将于11月1日启程前往南极。数十名建设者也加入了这支航行8万海里的南极科考队。他们此行的主要任务是南极中山站和秦岭站相关工程设施的建设和维护，确保秦岭站明年2月顺利通过验收。
南极大陆恶劣的自然条件，要求建设者面临严寒、强风等各种挑战，那么他们如何解决施工难题呢？
根据检查范围的普遍扩大，中国铁建集团再次对南极秦岭站、中山站建设。其中，中山站正在进行卫星地面站二期工程建设，10名队员将为这个科学信息枢纽安装“数据快车道”。
中铁建工集团南极项目经理 郑迪：项目建成后，将提高南极科考数据的实时传输速率，为冰川观测、大气研究等项目提供更加稳定的通信支撑，弥补现有站区通信能力不足的短板。
秦岭站建设进入冲刺倒计时。目前，中国第41次南极科考的多名冬季队员已在冰盖上呆了数月，中国第42次南极科考又派出了22名核心队员加入。
团队将竭尽全力推进负责主站区室内装修、机电装修以及观景楼、罐区、码头建设。还将开展新的节能工作，确保秦岭站2026年2月全面竣工。
如何解决极寒施工难题，中铁建工集团南极秦岭站项目装修经理马斌告诉记者，秦岭站内部装修借鉴了造船舾装的模块化预制技术。
如果把秦岭车站主体结构比作框架，那么外幕墙就好比是皮肤，内舾装就是“机关”。秦岭站内部建设将采用造船领域的舾装技术。所有部件将在国内工厂预制，抵达南极后直接组装。这大大提高了施工精度，减少了南极环境下现场施工的干扰。
考虑到南极特殊的自然环境条件，马斌表示，所用材料全部是定制的绿色环保建材。
施工所需的13000平米舾装板、9000平米硅酸钙板和十余吨萨达钢材，均采用定制的防火等级为A级的绿色环保建材，防潮可承受南极漫长极夜的潮湿，使用寿命超过50年。
智能化是秦岭站与我国以往南极科考站最大的区别。此次出征，中铁建将为秦岭国家电网打造智慧仓储、安全消防一体化、综合管控三大平台离子。
之后，智能仓储系统可以实时监控每个板块的位置，缺货时自动向全国发出预警；安全消防联合平台配备温度、烟雾、有害气体传感器。当检测到异常情况时，可在10秒内向队员手机和国内监控中心发送警报。极夜期间，国内技术人员可以通过综合管控平台远程调节室内温度并启动系统。通风系统如果设备出现故障，还可以利用高清摄像头引导队员前往抢修现场，避免极端夜间危险作业。
中铁建工集团南极项目总工程师曹涛：我们的施工周期恰逢南极极日，太阳24小时不落山，冰盖永远在处于“太阳”状态。我们将克服强烈阳光、强紫外线、大雪等挑战下的施工困难，出门完成第42次南极科考的施工任务。