工人正在安装智能的土地获取机器人。中国铁路桥局提供的图片专用于钢梁勃起起重机的运行部位。中国铁路桥局提供的正在建设的长东大河桥的全景。江苏省运输工程建设局提供的照片最近，由Cable Cable Worldwide管理的最大桥梁Changtai Yangtze River Bridge正在进行各种检查，并预计将于8月完成。 “当时，江苏之间的通行时间从1小时20分钟到20分钟，进一步促进了交叉河流城市聚集的协调发展。”江苏省省桥桥建筑司令部的现场指挥官李Zhen说。由于构造的发作在2019年10月，参与桥梁部队继续改变并克服困难。从明智地捕获河下的凯森（Caisson）土地到云布鲁德桥建筑“建筑块”的钢杆，再到在旅途中完成的精制甲板桥，建筑商将继续通过独立的变化来克服世界各地的问题。土地获取的智能机器人允许桥梁“牢固地站立”主跨度越大，桥梁越强。 1,208米的主要长度产生了传统的钻孔桩结构技术，这些技术无法满足轴承能力的需求。进行南桥主塔的中国铁路桥局采用了凯森的建筑。中国铁路桥局的长泰河桥项目工程部主任李·杰（Li Jie）介绍了：“凯森是桥塔码头的水下基金会。桥梁第六码头的钢铁钢板是独特的设计。 Caisson 6号码头的技术总监Fang Lin确定，在施工期间，Caisson土壤的最高深度为48米，有必要越过三层的粉质粘土层。 fang林坐在项目部门的指挥室中，他的操作显示了机器人的位置，并通过监视了施工环境，并避免了在机器人下方的机器人旋转时，避免了较高的声音。d缩回360度，解决了盲收采集区的问题。李·杰（Li Jie）介绍了：“事实证明，有6个人必须进行表面运作，每小时只能切断大约40立方米的粘土。通过智能地占用这片土地，只有一个人必须工作，而土地提取的效率则达到200立方米的每小时每小时每小时的每小时，因此，地面可以乘坐和沉没的竞争者，可以使两次建设均可启动两次的竞选活动，以前两个月的时间都可以启动。传统桥塔中1.2米的钢杆的高点通常需要高度的工人，并将钢杆与一个钢筋绑在一起。在塔的四英尺中，从建筑的建筑中分析了航空操作的传统操作的构建和控制角度。局伴随着以前的建筑经验，创新的流程计划，并遵循了“钢筋板块 - 零件路径的实施“已为钢筋板和钢筋块开发了新的灵活的制造线。阶段，自动生产钢筋板和机械化的成型。纸的模具的准确性可以达到毫米水平，板和块的生产效率每小时可以达到8个，从而实现了首次加强大型横截面的大型倾斜变量横截面的机械化制造。 “将钢杆块带到建筑工地后，首先将其固定在组件框架上。同步推动系统然后，将em归入倾角，对倾斜角度进行了细微调整，在块交界区域安装了主栏，并完成了钢杆零件组装的组装。 “ Shipman Tang Yeshuai，Changtai Yangtze River Bridge Project of Chine Communications Construction Susthercation Specend Aviation Administration说：“这种施工方法的使用一直在改善主塔每天1.2米的速度，并降低了超过60％的高度 - 高级工作者的速度，使其变得更加安全。 na makumpleto sa isang go。 Ang MGA Kadahilanan Tulad Ng超级效果跨度，不对称负载，双层BRidge deck road at riles ng parehong layer ay nagdala ng mga bagong hamon sa aspalto na tulay ng tulay ng tulay ng tulay ng tulay ng tulay ng tulay ng tulay ng tulay na tulay ng tulay na tulay ng tulay na nag-iisa na mag-atubiling Ang Paving structures and铺路系统，用于各个驾驶区域。 “必须去做。” Nantong Road Bridge Engineering Co，Ltd的Changtai长江桥项目的首席质量官Han Jingang告诉记者，在建设之前，该团队反复尝试使用配备导航系统的运输车辆运输车辆的最佳运输路线。最远的点需要在40分钟内到达，以确保从混合到铺路的2.5小时内完成环氧树脂骨A骨混合物。韩旺介绍了该团队使用数字双平台来实施全天候和精致的铺路操作控制，并实现了自动在钢桥甲板上，自动环氧树脂粘合剂和环氧树脂粘合材料的自动涂层上的环氧锌涂料喷涂，提高了铺路的效率和质量。据了解，铺路沥青的总面积位于长东河桥的上层和下层，超过250,000平方米，相当于30多个标准足球场的面积。在建筑工人的努力中，在24个有效的工作日完成了钢桥的主要位置。每日人（2025-06版本06）